深中通道攻克技术难题 首节钢壳沉管完成浇筑并纵移成功

珠海资讯助手1 2019-12-12 08:56:52
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排名前列沉管混凝土浇筑及纵移成功,攻克了项目钢壳沉管混凝土施工关键技术难题,标志着深中通道隧道工程钢壳混凝土沉管正式进入流水线生产。

12月10日,在牛头岛预制厂,深中通道沉管隧道工程排名前列钢壳沉管完成浇筑,经过预制“加工”,重达6万吨的“巨无霸”管节顺利攻克沉管纵移难题移至浅坞区进行下一步作业,为世界首例双向八车道海底沉管隧道安装打下了坚实基础。深中通道钢壳沉管项目部书记兰志成表示,排名前列沉管混凝土浇筑及纵移成功,攻克了项目钢壳沉管混凝土施工关键技术难题,标志着深中通道隧道工程钢壳混凝土沉管正式进入流水线生产。

今年6月,总重达8716吨的深中通道排名前列钢壳管节从广州南沙运至珠海桂山镇牛头岛沉管预制智慧工厂进行预制。经过近半年的浇筑,如今8000余吨的E1管节摇身一变,成为重达6万吨的钢壳混凝土“巨无霸”。按照计划,排名前列E1管节将于2020年初完成一次舾装作业后,明年3月横移至深坞区,预计明年上半年完成沉放作业。

深中通道沉管隧道采用的钢壳混凝土组合结构形式,为国际上首次大规模使用。“简单来说,这种结构形式就是钢板包着混凝土,类似‘三明治’结构,具有承载能力大、防水性能好等优点。但浇筑隔仓多,每个标准管节由2250个约4-16立方米封闭隔仓构成,牛头岛预制厂需要完成4万个不同规格隔仓施工,高流动性自密实混凝土总用量达66万立方米,在封闭隔仓里实现混凝土填充密实性是世界性难题。”深中通道管理中心副主任、总工程师宋神友表示。

深中通道沉管隧道长约6.8公里,沉管段长约5公里,由32个巨型钢壳沉管组成。其断面宽度达46-55.46米,比港珠澳大桥双向六车道钢筋混凝土沉管隧道断面还要宽,单孔跨度超过18米,沉放较大水深达40米。深中通道沉管隧道是目前世界上最宽的海底沉管隧道。

来源:珠海特区报 记者陈新年报道

原标题:深中通道首节钢壳沉管完成浇筑并纵移成功 为海底沉管隧道安装打下坚实基础    

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