就在刚刚,港珠澳大桥主体工程全线贯通了!!

就在刚刚！

7月7日上午10点

港珠澳大桥海底隧道全线贯通

这标志着，经过近8年奋战

全长近30公里的港珠澳大桥主体工程贯通

港珠澳大桥是世界最长的跨海大桥，全长55公里，由桥岛隧和粤港澳连接线组成。

整个港珠澳大桥的桥面铺装工作堪称世界范围、规模较大，铺装历时1年，总铺装面积达到70万平方米。双向六车道的桥面看上去非常壮观。

这条粤港澳大湾区的动脉通道，今日起进入全面建成通车最后倒计时。

主体工程贯通后  还将进行基础设施建设

不过，大桥主体工程的贯通并不代表通车投入使用。工人还将在贯通的港珠澳大桥上进行一系列的基建设施建设。

港珠澳大桥：创下多个“世界之最”

横跨伶仃洋，港珠澳大桥是连接香港、珠海、澳门的超大型跨海通道，港珠澳大桥创下了多个世界之最：它是全球排名前列例集桥、岛、隧道为一体的跨海大桥，建设难度极高，即使在国外先进桥梁专家眼里，它也是“全球较具挑战的跨海项目”。

人工岛：工程量较大、技术难度较高的

桥—岛—隧集群的主体工程，是港珠澳大桥工程量较大、技术难度较高的。承建方在世界范围内首次提出深插式钢圆筒快速成岛技术，用120个巨型钢筒直接固定在海床上插入到海底，然后在中间填土形成人工岛。每个圆钢筒的直径22.5米，几乎和篮球场一样大，高度55米，相当于18层楼的高度，而重量达到550吨，相当于一架A380“空中客车”。

一系列新工艺新设备的研发应用，仅用半年多时间就完成两个人工岛的筑造，创造了世界工程的奇迹。

沉管隧道：最长、埋深最深  滴水不漏

港珠澳大桥主体采用“桥—岛—隧”方案建设，去年9月27日主桥已经贯通，7月7日即将贯通的岛隧工程为港珠澳大桥核心控制性工程，包括两个面积为十万平方米的人工岛和一条长达6.7公里的海底沉管隧道，为国内首条外海沉管隧道，也是当今世界上最长、埋深最深、综合技术难度较高的沉管隧道。

港珠澳大桥海底沉管隧道全长约6.7公里，最深处位于48米深的海底。隧道由33节预制沉管以及一个长约12米重达6500吨的“最终接头”拼接而成，而33节沉管每个标准管节长180米，较大排水量8万吨，仅仅这样一个单个标准管节比一艘巨型航母排水量还大。

从2013年5月2日首节E1沉管开始浮运安装到2017年5月2日最终接头安装，34次“深海之吻”，大桥建设者们整整花了4年；创造了“一年十管”中国速度、“半个月内连续安装2节沉管”、“最终接头毫米级偏差”等一项项震撼人心的世界纪录。

如果说岛隧工程是建筑工程领域难以企及的皇冠，那么海底隧道就是皇冠上的一颗“明珠”。该如何在深海航道区修建海底隧道呢？

经过研发，工程人员排名前列次做到了海底隧道“滴水不漏”，在岛隧工程的设计建设中，形成的发明专利、新型实用专利达到400多项。

桥体：使用寿命最长 抗灾害能力强

这条被外国工程师感叹其工程难度“直逼技术极限”的海上“巨龙” ，能抗16级台风、8级地震，它的设计使用寿命长达120年，超出目前世界上的跨海大桥普遍的设计使用寿命20年，而这些数字，也成就了港珠澳大桥在当今世界大桥建设史上的多个排名前列。

海底40多米，手机通话无障碍

桥面若出事故  5到7分钟可救援

港珠澳大桥按时速100公里，双向六车道设计。大桥建成通车后，如果从珠海方向出发，从珠澳口岸人工岛驶上大桥，经全程行驶22.9公里到达西人工岛，从该人工岛缓缓驶入海底隧道，再从东人工岛驶出，驶上大桥香港段。

为保证隧道内行车安全，隧道分左右两个行车洞，中间有1个服务管廊，三者之间各自封密相互独立，互不干扰。大桥建成后管理人员将在人工岛上设立海上救援平台，如果海底隧道内发生事故，救援力量在3分钟内就能到达，桥面上发生事故，5到7分钟内也能赶到。

海底呼吸顺畅 手机通话正常

沉管隧道两个行车洞，空气流通方向按照车流方向由洞顶上的多组大型悬挂式射流风机呈送，风机既可以吸入洞外的空气，也可以排出洞内的汽车尾气。

到通车前，通信运营商在服务管廊里安装好通信网线，进入隧道里可以正常接收手机信号。即使司机忘记携带手机，紧急遇险需要求助，随时可以下车使用隧道内壁设置的一键紧急求助设备。

再让我们从岛隧工程建设的重大节点，

感受一下世界交通工程“珠穆朗玛峰”

的波澜壮阔吧！ 

港珠澳大桥岛隧工程

重大节点

2011年5月15日，岛隧工程西人工岛排名前列个钢圆筒顺利振沉。 2011年12月7日，东人工岛钢圆筒振沉全部告竣，岛隧工程东、西人工岛120个钢圆筒全部振沉完毕，人工岛主体结构形成。 2012年2月27日，沉管预制厂正式投产。 2012年4月29日，岛隧工程首节沉管预制启动。 2012年10月21日，E1-S1节段浇筑完成，首批沉管成功预制完成。 2013年5月6日，沉管隧道首节E1管节安装成功，完成“深海初吻”。 2013年7月30日，排名前列长180m、重约80000吨标准管节（E3）浮运安装圆满成功，管节安装走向深海。 2013年12月8日，E7管节浮运安装取得圆满成功，已建沉管隧道突破1000m大关。 2014年10月9日，西人工岛非通航孔桥主体结构工程顺利完成，成为港珠澳大桥主体工程排名前列完成主体结构的单体工程。 2014年7月21日，E11沉管顺利安装，深水深槽沉管安装工艺技术攻关取得阶段性成果。 2015年1月10日，东人工岛非通航孔桥14跨现浇箱梁全部浇筑完成，大桥建设抵达粤港分界线。 2015年3月26日，经过156天艰苦卓绝的努力，岛隧工程建设者攻克回淤难题，历经“三次浮运、两次回拖”，圆满完成E15沉管安装。4月13日历史性地在半个月内又完成了E16沉管安装。 2015年11月28日，“金雄”轮完成E28沉管基槽精挖施工。历时近5年，港珠澳大桥沉管隧道基槽精挖施工全面收官。 2015年12月8日，“津平1”碎石整平船清淤技改通过验收，世界少有的平台式清淤整平船投入到超级工程建设，并在E22沉管安装中发挥了关键作用。 2015年12月20日，沉管隧道中管廊电缆通道隔墙典型施工段首段混凝土顺利浇筑完成，管内附属工程施工正式启动。 2016年1月25日，沉管隧道基础块石抛石夯平作业全部完成。 2016年4月16日，首节曲线段沉管（E32）预制完成。 2016年6月11日，岛隧工程建设者战胜“龙舟水”、强对流天气等风险挑战，顺利完成深槽区排名前列非标准管节（E27）的安装。至此，已建隧道总长达到4702米，超过总体长度的80%。 2016年7月12日，E28沉管安装成功，至此，直线段沉管安装完毕。 2016年10月8日，隧道首节曲线段E33沉管安装完成，实现了与东人工岛的对接。 2016年12月26日，港珠澳大桥沉管隧道33节沉管全部预制完成，四年时间里创造了百万方混凝土无裂缝的奇迹。 2017年3月7日，港珠澳大桥海底隧道最后一节沉管（E30）安装取得圆满成功，至此，33节世界较大体量沉管全部安装完毕。 2017年5月2日，港珠澳大桥沉管隧道最终接头成功安装。 2017年5月25日，隧道最终接头焊接工序完成。

一桥飞架三地，粤港澳大湾区迈入大桥时代

世界最长跨海大桥这样炼成

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来源：央视新闻、南方+、网络综合