横琴岛内将再添新“动脉”大横琴山隧道(一期)预计年底通车

搜狐焦点珠海 2020-09-15 08:44:40
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大横琴山隧道(一期)位于横琴岛内,北接横琴岛的横琴大道和中心大道,南连待建的琴海南路,从大横琴山穿越而过,全长4.9公里,其中一号隧道2370米,二号隧道2246米,是横琴岛内的“主动脉”之一。

9月14日,记者从我市建设工程安全质量标准化观摩会上获悉,由中铁十六局集团有限公司承建的大横琴山隧道(一期)工程质量获得行业专家一致好评。同时,在疫情影响了两个多月工期的情况下,该工程预计仍将按期于年底完工通车。

大横琴山隧道(一期)位于横琴岛内,北接横琴岛的横琴大道和中心大道,南连待建的琴海南路,从大横琴山穿越而过,全长4.9公里,其中一号隧道2370米,二号隧道2246米,是横琴岛内的“主动脉”之一。

“该隧道工程施工难度和风险特别大,有‘一大、一小、一上跨、两下穿’的特点。”据项目经理郝德亮介绍,“一大”,即开挖断面大,358平方米的开挖断面相当于一个篮球场的面积;“一小”,就是两条隧道之间的最小净距离达0.54米,属于极小净距离;“一上跨”,即隧道上跨已建成的长隆隧道,与长隆隧道的间距只有20.9米;“两下穿”,包括下穿珠机城际(二期),隧道顶与城轨间距只有3.5米;下穿天台山水库,隧道顶与水库底距离只有144米。

“再难也要保证工程质量。”项目部党支部书记魏学虎称,自2018年7月开工以来,项目部发挥企业自身优势,将成熟严苛的铁路系统贯标体系引入到市政施工管理中,把制度建设标准化、人员配备标准化、现场管理标准化管理落实到每个工序每个管理节点,推行BIM应用,提高信息化管理能力,优化管理流程;通过校企合作,研究混凝土耐久性,保证混凝土应用百年。截至目前,该项目不仅事故为零,而且该项目的工法已经获得国家发明专利四项、实用新型专利五项。

“尤其是在新冠肺炎疫情发生之后,工期影响了两个多月。但这个项目是大湾区工程,是服务粤澳深度合作区建设的工程,我们必须如期完工。”魏学虎告诉记者,为了把耽误的工期赶回来,把滞后的进度赶上去,项目部坚持疫情防控标准,一方面,积极从疫情低风险区组织人力并于2月16日复工,成为横琴岛内第一个复工的项目。另一方面,充分发挥机械化施工的优势,引进全电脑三臂凿岩台车进行超前探孔、钻爆、中小管棚及系统锚杆作业;利用多功能三臂拱架安装台车进行拱架、钢筋网片安装作业;采用湿喷机械手进行喷射混凝土作业,解决喷射混凝土效率低、回弹量大、密实度差等问题。

“通过全工序配套机械设备进行有机组合搭配,隧道施工实现了‘机械化换人、自动化减人’目标,提高了生产效率、保证了施工安全质量,降低了施工成本、减轻了工人劳动强度,使隧道施工环境条件更加优质。”项目总工程师苏光明在接受记者采访时表示,通过对比分析,一公里隧道的施工成本,全自动机械化施工比人工施工要节约500万元,工效提高200%以上。按照施工计划,二号隧道按期于2019年12月贯通,一号隧道按期于今年3月30日贯通。苏光明说,下一步,按照施工合同的约定,大横琴山隧道(一期)将在年底按期完工并交付使用。

来源:珠海特区报 记者 陈新年

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