建一座大桥 多几项“排名前列” 珠海金海特大桥采取多项创新

建设中的金海特大桥

金海特大桥拥有着多项“世界排名前列”：桥宽49.6米，为目前世界上最宽公铁两用斜拉桥，主跨为3X340米，为目前世界上较大跨度公铁同层斜拉桥。金海特大桥也是广东省排名前列条公铁两用同层跨海斜拉桥，是珠三角入海口上架设的排名前列条公路、铁路两用桥，同时，也是连接珠海西部新城区的重要通道。

两艘吊船“举”起152米高钢塔

这座预计在2023年1月份完工的大桥，如今正在紧锣密鼓地建设当中，而建设中使用的钢塔空中竖转整体安装技术是工程进度的有力保障。记者了解到，钢塔是斜拉桥和悬索桥中竖立的、支撑斜拉索或缆索的高耸结构。正常来说，建造一座钢塔的工期要一年甚至更多，而金海特大桥使用的钢塔空中竖转整体安装技术则让整个工期大大缩短，仅需10天左右即可完成。

记者获悉，该技术是在全国第二次使用，首次应用是在港珠澳大桥上，但不同于港珠澳大桥，金海特大桥钢塔的高度更高（较港珠澳大桥高出近50米），“同是斜拉桥，金海特大桥的施工难度较港珠澳大桥更大，尤其在材料、跨度、应用等方面对我们提出了更高的要求。”中铁大桥局五公司珠机城际金海大桥项目部总工程师李璘琳表示。

钢塔空中竖转整体安装技术，顾名思义，是把钢塔组装完成后进行整体安装，即将钢塔从运输船吊到桥墩的基座上，但这并不是一件容易事儿。李璘琳介绍，钢塔高152米，长17.6米，宽14米，整个工程共需建设4座钢塔，及1.37千米钢梁，钢塔及钢梁总重量达到5.2万吨，耗资6亿元。

想要安装好钢塔，首先就要用到一艘3600吨浮吊船、一艘1000吨浮吊船和一艘万吨级别的运输船。两艘吊船的“举重”工作看起来简单，但实际上是两者力量的“博弈”。不同于港珠澳大桥广阔的伶仃洋水域，金海特大桥所在的磨刀门水域只有2.5公里左右，但水深达到标准的区域只有一公里左右，而每艘船长都在百米以上，“这就好比宽度1.8米的车在2米的车道上行驶，而之前港珠澳大桥的修建则是在4米的车道上随便行驶，这对我们提出了更高的要求。”李璘琳介绍，每艘船都有8个锚，吊装的时候要求船只固定在轴线上，想要顺利完成吊装，两艘浮吊船需要进行密切配合，此过程中需要浮吊船的姿态时刻受控以确保安全。“为了应对这种情况，项目部全新研发了竖转智能监控，通过全息可视技术，对吊装时所有设备的位置、应力等方面进行监控。”

解决了船只问题，还有吊具问题需要解决。想要把钢塔吊起来，吊具的材质要远高于钢塔的材质。李璘琳介绍，项目部对钢塔吊具进行了创新，目前吊具的材料性能是钢塔的2倍，吊具重达300吨，“这个材料强度足以支撑了”。据悉，4座钢塔将于今年9月份前后开始安装。

项目拼装室内进行水域少受污染

建设当中，如何保护生态？“我们把建筑过程由高空变成低空，由室外转向室内，这一举措在国内算是先行者。”李璘琳说，之前的项目建设大多在室外进行拼装，而金海特大桥则把拼装搬回了室内，“我们在工厂内进行施工，出厂后几乎全部为成品，这样可以做到污染物可控，尤其在水域施工几乎无污染。”

目前，金海特大桥已完成钻孔桩387根（占设计钻孔桩数量的86%），公路承台完成18座，铁路承台完成13座，主塔墩加台完成2座，墩身完成12座。大桥建成后将缩短金湾、横琴之间的距离，10到15分钟可以从金湾到达横琴，拱北到珠海机场仅需25分钟。此外，金海特大桥所属的机城轨二期工程（横琴至珠海机场段）建成通车后，珠机城轨全线较高时速可达160公里，从拱北到珠海机场只要半个小时。

来源：羊城晚报 　

文/图 羊城晚报记者 郑达 

通讯员 孟庆虎 江海明