十字门隧道主体工程贯通 将成合作区对外连接第五通道

十字门隧道效果图。 通讯员 朱恒轩 供图    

十字门隧道主体工程贯通。 通讯员 朱恒轩 摄    

　　本报讯 记者陈雁南 实习生杨薇报道：2月23日，伴随着机器的轰鸣声，十字门隧道工程盾构机穿越马骝洲水道，到达湾仔侧接收井，标志着该隧道工程实现主体贯通。这是国内海域环境直径较大的盾构法隧道，整体工程预计于2023年年中建成通车。项目建成后，从横琴金融岛至湾仔区域约两分钟可达，将极大缓解横琴大桥交通压力，提升合作区对外通行能力，优化合作区投资环境。

　　据了解，十字门隧道连接合作区与十字门中央商务区湾仔片区，南起横琴金融岛荣粤道，向北从海底穿越马骝洲水道至湾仔会展四路，接南湾大道，长约2.6千米，是合作区继横琴大桥、横琴二桥、横琴隧道、珠机城轨隧道之后对外连接的第五条通道（第三条海底隧道）。该项目由横琴粤澳深度合作区投资建设，珠海华发集团代建，上海隧道股份公司负责盾构施工，总投资27.12亿元。隧道采用上下双层布置，分别容纳双向车行道并预留双向人行过江通道空间。跨海域盾构段于2021年6月从横琴金融岛始发，比原计划提前一个半月顺利到达北岸湾仔侧接收井。

　　“隧道采用的‘琴澳号’盾构机是国内先进的超大直径泥水平衡盾构机之一，盾构机直径15.76米，刀盘净重575吨。”珠海华发集团十字门隧道工程相关负责人介绍称，项目施工过程遇到了很多技术难题，如江中盾构段在高水压和复杂水文环境下以“S”型极限小曲线半径下穿马骝洲水道南北大堤；水下小间距下穿对澳供水管道；在岸上小间距下穿对澳供电管道；地质上隧道穿越上软下硬复合地层，从深厚淤泥质软土地层到砾砂层、岩层等，同时穿越抛石群、锚索群、塑料排水板、孤石等大量地下障碍物。工程技术人员进行联合攻关，制定了周密的施工方案和应急预案，一一克服难题，确保工程质量，保证施工安全。

　　“十字门隧道主体贯通是合作区管理机构揭牌后，又一个完成重要节点的重点政府投资建设项目。”合作区城市规划和建设局有关负责人表示，自合作区管理机构揭牌以来，该局积极落实《横琴粤澳深度合作区建设总体方案》，大力推动政府投资工程项目尤其是重要互联互通基础设施项目建设，一批隧道、公园、道路等市政基础设施和学校、医院等民生项目陆续竣工交付或完成重要节点，合作区基础设施和民生配套不断完善和优化。