畅通交通网络 做强城市功能 珠海交通再迎新升级

建设中的珠机城际金海特大桥。 珠海特区报记者 李建束 通讯员 孟庆虎 摄

历史的契机，只眷顾坚定者、奋进者、搏击者。

驶过非凡历程的珠海航船，迎来“四区”叠加优势，来到了新的历史起点。历经“十三五”期间的交通基础设施建设大会战后，珠海在第九次党代会中提出“产业第一”，畅通交通网络，做强城市功能，增进民生福祉。珠海交通再度迎来新升级，进入服务产业、做强城市功能的2.0时代。

延续“风雨中笃行”的精神力量

珠海交通如何实现服务产业、做强城市功能的目标？今年11月6日，香海大桥及其支线正式通车，交出了新答卷。

该项目从前期准备到通车历经10年，为城市锻造出一副“发展新钥匙”。它北接西部沿海高速，串联三溪科创小镇等产业发展平台，引入人民西路、金琴快线等城区主干道车流，紧贴城市发展核心区，为市民快速出城开辟便捷通道；向西，它穿过中山坦洲，与中山路网和多条跨市高速公路相连；横跨磨刀门水道，它分流珠海大道车流，缓解交通拥堵；进入西部城区，它为规划中的高铁新城翻开“最快15分钟到香洲”的高效通勤新篇章，完善东、西“双城”架构。

香海大桥推进的每一公里，都铭刻着“风雨中笃行”的力量。

香海大桥磨刀门主航道桥在建设中面临着气象、地质、水文等方面的复杂因素。桥梁地处西江口，夏季几乎所有的作业都必须注意不时生成的台风可能带来的影响。一旦风雨加大就必须停止作业。沿线淤泥较深，在桩基成孔过程中出现缩径、坍孔、埋钻的风险极大。这给桩基阶段的施工带来很大的质量风险和工期风险，意味着建设者作业时必须借助坚实的技术力量加以控制……“闯”的精神、“创”的劲头、“干”的作风，珠海交通建设者在项目建设中奏响“开路先锋”的乐章。

如今香海大桥西延线、金琴快线北延段、鹤港高速、金海公路大桥等项目的建设，让“八横十一纵”高快速骨干路网在珠海大地上延展。参与香海大桥建设的中铁四局集团有限公司项目架桥队队长胡开颜如今已转战香海大桥西延线项目工地。“香海大桥的建设中，架梁方面的挑战不小，我会将积累的技术经验应用好、传承好。”他表示。

珠海北部，金琴快线北延段贯穿高新区，沿线产业园区聚集。项目一期对接高新互通立交，经金凤路、港湾北路、新湾四路等路线，二期终点对接中山东部外环高速，进而实现对深中通道的衔接辐射。它与已通车的金琴快线相配合，是由北向南贯穿珠海城区的重要快速通道。

如今金琴快线北延段一期建设已经完成，二期穿越北围片区的1.1公里隧道计划在明年年中完成主体建设，为2024年深中通道开通后承接大湾区中心城市高端产业和创新要素外溢发挥作用。

北围隧道距离海岸线仅数百米，需克服超大超深基坑和淤泥厚度大等难题，参建单位将继续发扬“越激流，穿骇浪，过险滩，闯难关”的风范，畅通城市路网，服务产业发展。

跳出一域看全局。珠海当前为全力打好产业发展攻坚战，正实施强核赋能攻坚行动，包括推进三条战略通道及其衔接路网的规划建设，用好对产业发展具有重要支撑作用的重大交通设施。三条战略通道分别是深中通道连接线、港珠澳大桥西延线、市域轨道环线。

建设一体化综合交通枢纽

珠海也正依托“海陆空铁”全要素对交通基础设施进行全面升级，努力构建起多层次、枢纽型、网络化的综合立体交通体系，为建设全国性综合交通枢纽按下“快进键”。

今年市交通运输局发布《珠海市综合交通运输体系发展“十四五”规划》。大时代、大变局，呼唤大智慧、大格局。该规划提出，到2025年，基本形成以珠海机场、珠海港为枢纽，高速公路、铁路、水路为主骨架，城际铁路、普通国省道为干线，农村公路为支线的多层次、枢纽型、网络化的综合立体交通体系，初步建成全国性综合交通枢纽，形成“3060通勤圈”和“12312交通时空圈”，为珠海打造珠江口西岸综合交通新枢纽，支持澳门经济适度多元和横琴粤澳深度合作区发展提供坚实保障。

其中“3060城市通勤圈”指的是中心城区30分钟时空圈全覆盖，高峰时段东西城区60分钟互达。“12312交通时空圈”指的是港、澳、湾区西岸城市1小时可达，湾区东岸城市2小时可达，省内其他城市和全国主要城市3小时可达，全球主要城市12小时可达。同时该规划提出“十四五”时期，推进珠海中心站（鹤洲）枢纽、横琴高铁枢纽、珠海北站枢纽、金湾枢纽、茂盛围枢纽等5大综合枢纽的新建和提升工程。结合高铁项目引入，动工建设珠海中心站（鹤洲）枢纽。继续完善横琴口岸综合交通枢纽建设，积极推进珠海北站枢纽规划建设，围绕青茂口岸的开通，建设茂盛围枢纽，进一步提升珠澳的交通衔接。结合珠机城际北延和公交化运营的需要，加快推进金湾枢纽的规划建设工作。

蓝图越宏伟，奋斗越艰巨。轨道交通作为珠海交通大格局的关键部分，如今正稳步推进。

金海大桥磨刀门段主桥9月顺利实现合龙。这是世界首座公铁同层多塔斜拉桥，凭借49.6米的桥面宽度，创造了目前世界上最宽公铁两用多塔斜拉桥的世界纪录。它的桥面中间为设计时速160公里的城际铁路，两侧为设计时速100公里的双向六车道高速公路。自2018年4月开工以来，面对华南常见的台风、高温暴雨等不利因素，以及疫情带来的诸多困难，包括中铁大桥局在内的项目建设团队迎难而上，一个个节点目标如期完成。作为计划明年具备运营条件的项目，大桥合龙后，中铁八局紧锣密鼓开展铺轨，目前除正在建设中的珠海机场站尚未铺轨外，其他部分已铺设完成。

珠机城际二期铺轨工作已进入尾声。珠机城际二期由一期的珠海长隆站向西延伸，穿过大横琴山，跨过磨刀门水道抵达金湾区三灶镇后接入珠海机场综合交通枢纽，线路全长22.8公里。与一期贯通运营后，珠机城际将串联机场、口岸，连接东西城区，成为珠海多层次、枢纽型、网络化综合立体交通体系重要的一环，届时珠海金湾到横琴仅需10-15分钟，从珠海机场到拱北仅需25分钟。

珠海首条设计时速350公里的高铁——珠肇高铁，位于白蕉的珠海至江门段先期实施工程当下正热火朝天推进建设。作为一条定位以中长途客流为主、兼顾大湾区内部城际客流的高速铁路，起自珠海鹤洲，经江门、佛山抵达肇庆，向北对接贵广铁路和南广铁路，将实现珠江东西两岸与西南地区的快速联系。高铁沿线接入江门、鹤山西、高明、肇庆东等站点。其与规划中的广珠（澳）高铁等项目都将接入珠海中心站（鹤洲），该站规划向东通过铁路连接横琴。

内畅外联为通勤提速

顺畅的交通，连结着万家灯火。今年，《珠海市中心城区交通综合治理三年（2022-2024年）行动方案》印发实施，系统制定17项重点工作，聚焦中心城区路网整体运行效率提升，改善市民出行品质。为了满足交通综合治理需要，今年珠海再度引入150辆新能源公交车，提高全市公交线网覆盖面和通达率。

此外，珠海积极扩大道路供给。人民西路的三个下穿隧道、明珠路跨线桥的建设、九洲大道（前山立交-兴业快线）快速化提升等项目正扎实推进前期工作。而兴业快线（北段）在今年11月已实现全长12.3公里的主隧道全线贯通，市交通运输局预计明年上半年可实现兴业快线（北段）西线的通车。

珠海交通正以劈波斩浪、砥砺奋进的姿态奋楫扬帆，笃定前行。

转自珠海特区报

记者 陈颖