珠海的第二条机遇之桥横空出世!大湾区格局将被改变?

在2016年，深圳规土委公示的《深圳市轨道交通线网规划(2016-2030)》中，计划深珠城轨将穿过西丽高铁站并向西延伸，或可能延伸至汕尾方向。2018年6月14日，“深珠通道”这个全新的叫法在深圳市交通运输委员会的《深圳市高快速路网优化及地下快速路布局规划》文章中发布，并得到各大报纸的广泛扩散。

珠海方面，据相关部门透露：已出现在较新的《广东省高速公路网规划》和《珠三角城际轨道线网规划》中。大体方位是经淇澳岛接入珠海北站附近位置，终点位于中珠边界。

初步规划思路

从深圳以前称为的“深珠城轨”现在提出“深珠通道”的说法使用的说法来看，猜测这个通道将是复合式的“轻轨+公路”，跨海方式是 “隧道 + 大桥”。比深中通道、港珠澳大桥还多了轻轨！深圳将实施南坪快速路衔接沿江高速并西延对接深珠通道，期间经过前海最核心的地段，在深圳和珠海之间尤其是中心城区之间构建直连通道为珠海乃至整个珠江西岸城市带来飞跃性进步。

初步设计方案

规划重点是就南坪快速路与沿江高速公路衔接方式--海上高架立交、前海陆域地面互通立交、水下互通立交三个方案进行了综合比选，其中水下互通立交方案在节约集约用地、改善生态环境、提升空间品质等方面具有优势，并能预留未来西延对接深珠通道规划条件。下一步，将进一步深化方案比选工作。

西岸城市的机遇

此举不仅可以充分提升深圳特别是前海在粤港澳大湾区中的区域辐射力，推动形成粤港澳大湾区互联互通，并且也为珠江西岸城市带来了巨大的发展机遇。

从大湾区交通布局来看，深圳、珠海的车辆如果使用虎门大桥，要向北绕行很远的距离，并且常常因为车流量大而造成拥堵。港珠澳大桥由于没有采取 “双 Y” 格局，东岸只连接了香港，放弃了深圳所以并不能解决东西两岸交通困难的问题。

目前，深圳中心城区不仅缺乏与珠江西岸的直连通道，还与西部高速公路双通道系统衔接不畅从而看来，想要平衡东西两岸的发展，只有通过“深珠通道”直接打通东西两岸的发展中心，对完善湾区产业布局和两市协同发展具有重要的促进作用,珠海也将成为大湾区少有北承内陆、南启港澳、东至深圳、西拓大西南腹地的重要交通枢纽城市，地理位置得天独厚，珠海的发展腾飞指日可待。

从大湾区资源转移方面看，深圳是目前粤港澳大湾区最有 “资源外溢能力” 的城市，前海则是深圳市较具开发潜力的城市区域。深圳必将在未来通过深珠通道向珠海进行资源的转移，因此，对于大湾区的 “二线三线城市” 来说，谁能抓住深圳，谁就能加快发展。随着近年来深圳的中心区不断西移，对于中山和珠海来说，只要一座大桥，就可以直通深圳核心区，近水楼台的承接深圳溢出资源。

保税、横琴享“双大桥”利好

深珠通道从南坪快速向西延伸跨海后是与珠海唐家相连接，计划于2020年完工通车的金琴快线北起珠海市北部的金鼎，通过保税、横琴口岸与澳门直接相连，是连接港珠澳大桥与深珠通道之间最顺捷的高速公路之一。这就意味着，横琴、保税区可以直接承接深圳的资源溢出，深圳、港澳等湾区繁华核心城市可一步到达。

这是一条关注度极高的路线，较先享受“双大桥”优势的区域当属十字湾区无疑。其不可复制的地理优势和政策支持不仅在港珠澳大桥通车后，十字湾区成为承接大桥带来的人流、物流、信息流、资金流、技术流最便利的区域，而且将来通过深珠通道，将吸引大批深圳企业在此入驻。港澳资源与深圳产业在此交融，使其成为全国少有连接港澳的中央商务区和深圳的枢纽区域，成为粤港澳深度合作的重要载体。

于十字湾而言，港珠澳大桥通车在即，深珠高铁规划推上日程，又有深中通道、兴业快线、金琴快线助力，如此独占天时地利必将吸引更多深圳、港澳企业落户。位于十字湾中心区域的珠海泰禾中央广场，作为高端商业地产的引领者，以前瞻性眼光布局珠海十字湾区，以匠心导入“中央广场系”产品，打造万众瞩目的泰禾中央广场。

珠海泰禾中央广场

泰禾集团紧跟大势，布局大湾区。作为泰禾集团首进珠海的作品，其是以泰禾“中央广场系”为强有力的背书，将以十字湾目前规划中的综合体姿态对标粤港澳大湾区，在外不仅承接湾区及产业发展利好，在内更是搭建了闭环产业生态链及创新了生活方式，起到承载十字湾经济大发展的高聚焦、强辐射平台作用，优势显著，也将成为前瞻者的心之所向。

不仅如此，珠海泰禾中央广场以42万㎡恢宏体量，旗舰级一站式购物中心，从教育、医疗、管家服务、金融服务等等对客户各维度全生命周期的悉心呵护，打造珠海仅有的产业生态链及全新生活方式，更使项目独具魅力，吸引前瞻者的置业目光，共建湾区未来。