深中两地直通地铁?中山大棋局,珠海看懂了吗?

深中两地直通地铁？中山大棋局，珠海看懂了吗？

胡文

昨天，中山深圳谋划直通地铁， 15分钟内快速通达的消息引人注目。

这一消息来源于深圳市政协副主席徐友军一行在中山调研交通项目推进情况的活动之中，两地探讨互联互通的建议。南方日报和南都都对此进行了报道，但深圳本地报纸没有相关报道。

据南方日报透露，在与深圳市政协调研组进行沟通过程中，中山市发改局相关负责人还透露了接入深肇铁路的设想。2017年2月，深圳市轨道办牵头提出，基于广深港高铁、广州南站能力接近饱和，急需开辟新的铁路客运通道联系珠江东西两岸城市，提出建设深肇铁路项目。根据规划，近期先行建设江门至肇庆段，中山段近期利用深茂通道，远期再谋划新的通道。

中山市对项目规划建设的必要性十分认同，认为现阶段有必要一并考虑中山段的新的通道问题并纳入铁路网规划，避免将来没有规划预留的通道条件。中山方面建议由深圳市牵头，在深中通道南侧按至少4线标准新开辟跨江通道，计划在深中通道南侧进入中山境内，经翠亨新区、火炬开发区，接入中山站，向西进入江门。

借谋划的深肇铁路新开辟的跨江通道资源，中山方面还提出了两市共同谋划推动深圳地铁直通中山项目的建议，线路初步走向由深圳前海枢纽引出，与深肇铁路共用新跨江通道，经中山翠亨新区、南朗镇、火炬开发区，至中心城区博爱路站，与中山城市轨道交通1号线衔接。如此一来，从中山翠亨新区至深圳前海自贸区，15分钟内可快速抵达。

南都则报道，深圳中山直通地铁线路初步走向由深圳前海枢纽引出，与深肇铁路共用新跨江通道，经中山翠亨新区、南朗镇、火炬开发区，至中心城区博爱路站，与中山城市轨道交通1号线衔接。鉴于深茂铁路跨珠江口仅采用了2线隧道，新的跨珠江口通道的需求将逐渐显现，中山市建议由深圳市牵头，在深中通道南侧按至少4线标准新开辟跨江通道，深肇铁路具体线位建议由深圳西丽站（以深圳市意见为准）引出，于深中通道南侧约3.5km处跨珠江口进入中山境内，经翠亨新区、火炬开发区，接入中山站，向西进入江门。

值得注意的是，这个调研组由深圳市政协组织的，基本定性是调研性质的，但其中包含了深圳市发改、规划、交通等多个职能部门的负责人，因此，活动所透露出来的信息值得充分重视。调研中透露，深圳正在规划对外交通研究，关键在于“东进、西联、北拓、南优”。那么，深中直通地铁正是西联中最为重要的内容，其中的关键词则是，深中之间直通直达无阻碍。若像深茂铁路如果在广州拐了一个弯，都不算直通直达。

一、这次调研透露出来的较大动向是，在深中通道动工和水上深中通道即将首航之后，深中两地觉得还远远不够，两地还需要有效率更高的快速连接方式，这就是深肇铁路和深中地铁。由此可以证明，中山在北连广州的同时，将重心放在了“东进”方向，由此希望与深圳实现无缝对接和融合发展。对于深圳来说，这是深圳影响力继续扩展到珠江口西岸的重大表现，深圳外溢发展的态势十分强烈，而中山承接产业外溢的意愿也是如此，这是双方携手共赢的自然结果。

 二、如果放眼珠江口，如果上述计划最后都能付诸实施，中山在珠江口西岸的地位将大幅上升，并有望超过珠海。可以看到，中山与深圳将变成深中通道、深茂铁路、深肇铁路和深中地铁四种连接方式，远超珠海与香港之间即将通车的港珠澳大桥。况且，由于港珠澳大桥不通深圳，实际上导致珠海与珠江东岸的直接连接被弱化，而中山将上升为珠江西岸桥头堡的位置。这是中山的大手笔和大棋局。

三、从目前的筹划看，深圳中山直通地铁颇具想象力。但制约因素也十分突出，最重要的是它必须依托还在推动中的深肇铁路。在深茂铁路建成为期不远的情况下，深肇铁路能否最终落地还存在变数。即便在深肇铁路已成定案的情况下，深肇铁路能否同意深中地铁共用跨江通道也是一个问题。还有一种可能是，深中之间不妨利用深肇铁路建设城际轨道，这或许比直通地铁更具操作行。

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