深中通道中山大桥西主塔封顶 大桥转入上部结构施工快车道

8日18时，深中通道工程迎来新进展，深中通道中山大桥的西主塔封顶。据悉，这是深中通道继7月19日伶仃洋大桥实现东西主塔封顶后的又一个重要节点，中山大桥西主塔的封顶，标志着该大桥转入上部结构施工的快车道。

深中通道是集“桥、岛、隧、水下互通”为一体的跨海集群工程，全长24公里，桥梁工程长17.2公里。其中，中山大桥是全长1170米、主跨580米的双塔斜拉桥，建成后主塔将高达213.5米，相当于70层楼高。目前，中山大桥西主塔已建至206米，主体结构实现封顶，剩余7.5米钢结构塔冠待主桥钢箱梁合龙后再安装到塔顶。

深中通道中山大桥设有东、西两座主塔，塔柱为钢筋混凝土结构，整座主塔共浇筑混凝土约4.2万立方米，钢筋用量近万吨，西塔位于中山市翠亨新区马鞍岛侧，东塔位于广州市南沙区万顷沙侧，由中交二公局承建。

“深中通道中山大桥主塔共需要完成34节塔柱施工，塔柱的尺寸随着塔高增加逐渐收窄，上细下粗，横截面呈八边宝石形结构，每一节段断面尺寸都不相同，给我们带来极大挑战。”深中通道管理中心桥梁工程管理部部长姚志安表示。

据了解，中山大桥主塔采用液压爬模系统进行建设，为适应塔身的曲线设计，模板每爬升一节都需要对尺寸进行调整。“为了保证建设质量，我们运用BIM技术构建主塔模型实体，精确控制每一节段的结构尺寸，有效指导现场施工；引入液压爬模系统，加快模板改制速度，提高作业效率；引入智能监控系统，大大提升现场安全管控力度。”中交二公局深中通道S06合同段项目负责人徐冬生介绍。经实践，中山大桥塔柱施工精度控制良好，安全性稳定，能够达到平均每11天完成一节塔柱施工的工效。

深中通道中山大桥施工现场位于伶仃洋海域，针对海洋高盐高湿环境特点，项目采用耐腐蚀的高性能材料对所有钢性构件进行涂装作业，靠其表面氧化物锈层形成保护实现长效防腐，通过顶面覆水养生、涂抹养护剂等措施，确保混凝土质量满足要求。

目前，中山大桥西主塔已封顶，东主塔已施工至192米，计划今年9月封顶，后续中山大桥将整体转入钢箱梁吊装上部结构施工阶段，为明年顺利合龙夯实基础。

来源：珠海特区报