深中通道沉管隧道爬坡管节顺利对接 沉管隧道已建1608米

深中通道海底隧道E10管节开始浮运安装。 

6月20日，粤港澳大湾区超级工程深中通道建设再传捷报！广东交通集团发布消息称，经约24.5个小时连续作业，深中通道沉管隧道排名前列爬坡管节——第10个管节（E10）在深达37米的水下顺利完成对接，至此项目沉管隧道已建成1608.5米。

深中通道是集“桥、岛、隧、水下互通”于一体的超级跨海集群工程，其中海底隧道长约6.8公里、沉管段长约5公里，采用国内首次应用、国际首次大规模应用的钢壳混凝土组合结构形式，由32节管节和1个最终接头组成，是目前世界上最宽的海底沉管隧道。

此次沉放的E10管节为标准管节，长165米、宽46米、高10.6米，重约8万吨，是深中通道沉管隧道排名前列爬坡管节，与E9管节安装位置同处于全隧道较低点，相当于全隧道的“落淤坑”，隧址与原矾石航道相交，形成“盘底效应”，相较以往已沉放管节回淤强度明显增强。同时，随着建设推进，沉管安装已自“三滩两槽”的东槽深水区进入东部浅滩区，地形变化大，浅滩深槽回淤复杂，在近期反复强对流天气、汛期大径流及附近施工疏浚扰动等多重因素影响下，出现了施工以来的首次异常回淤。

“在多变、复杂的建设环境影响下，已安装的E9管节附近海水密度变化大，存在上浮的重大安全风险。另一方面，深水深槽也使E10管节晃动幅度增加，导致管节姿态控制难度增大，不利于平稳对接。”中交一航局深中通道项目部常务副总工程师宁进进表示。

为保障顺利完成施工，深中通道S09合同段项目部群策群力，中交四航局严格做好管节浇筑工作，保障沉管预制质量；中交广航局通过优化清淤工序，加大清淤时间和力度，提高监测频次，确保基槽回淤满足要求；中交一航局优化施工工艺，在管节沉放对接期间，加强海水密度监测，掌握管节压载水箱加水时机，确保抗浮力满足要求。

6月18日下午2时20分，伴随着浑厚的鸣笛声，停泊在珠海桂山岛坞口的世界首制海底隧道沉管运输安装一体船提带E10管节缓缓启航。19日凌晨3时15分，在广东海事部门的护航下，经过50公里的长距离浮运，E10管节运抵沉放水域。沉放对接期间为电离层活跃期，信号失锁风险大，深中通道应用北斗卫星定位系统对安装全过程进行动态监测。

6月19日下午2时40分，经系泊、沉放、拉合等工序，E10管节与E9管节顺利对接，经贯通测量，E10管节对接精度满足验收控制标准。

来源：珠海特区报