深中通道伶仃洋大桥东索塔完成封顶 大桥施工由下部结构转至上部

6月17日，深中通道伶仃洋大桥东索塔完成封顶。 

6月17日，粤港澳大湾区深中通道项目建设传来好消息，历经约12个小时连续施工，深中通道建设者于当日12时完成伶仃洋大桥东索塔塔柱混凝土浇筑，标志着世界上较大跨径海中钢箱梁悬索桥首座主塔完成封顶，伶仃洋大桥正式由下部结构施工转至上部结构施工。

深中通道是集“桥、岛、隧、水下互通”为一体的超级跨海集群工程，全长24公里，桥梁工程长17.2公里。其中，伶仃洋大桥为项目关键控制性工程，采用三跨全漂浮体系悬索桥结构，主跨1666米，为世界较大跨径海中钢箱梁悬索桥；通航净高为72.5米，是世界上较高通航净空的跨海桥梁；分为东西两个主塔，采用门型结构，设上、中、下三道横梁，总高度为270米，相当于90层楼高，建设难度大。

“本次浇筑完成后，东主塔已建至262.5米，剩余7.5米的钢结构塔冠将等到主桥钢箱梁合龙后，再安装到塔顶。”深中通道工程师陈炳耀介绍，东索塔塔柱为钢筋混凝土结构，共浇筑混凝土约5万立方米，钢筋用量高达7400吨，相当于一座埃菲尔铁塔。

“深中通道伶仃洋大桥索塔总高度为270米，塔柱的尺寸随着塔高增加逐渐收窄，上细下粗，横截面呈八边宝石形结构，每一节段断面尺寸均不相同，超高混凝土桥塔施工给我们带来了极大挑战。”深中通道桥梁工程管理部党支部书记、部长姚志安表示。

面对外海超高空复杂建设环境、钢筋用量大等难题，国内常见的钢筋混凝土索塔施工传统工艺已明显不适用。党旗飘扬在伶仃洋上，桥梁工程管理部党支部成立了“伶仃先锋突击队”，经过多次实验，自主研发了钢筋在工厂内快速拼装成型，再整体运输至现场，利用起吊能力较大达80吨的MD3600塔吊整体起吊、对接与安装的钢筋部品施工工艺，有效缩短塔柱钢筋高空作业时间，实现提质增效。同时，项目成功研发高性能海工混凝土配合比，由常规工艺的“双掺”改为“多掺”，添加了硅灰和石灰石粉，并配套建设了海上集“水冷、冰冷、风冷”一体成型的智能化混凝土搅拌站，顺利解决了海工大体积混凝土施工难题，显著提升混凝土耐久性能。

钢筋预制完成后，要如何在超高空及气候复杂的建设环境中实现精准安装并完成混凝土浇筑？工程师们的解决办法是，以“空中移动工厂”为理念，研制集混凝土智能浇筑与振捣、智能养护、部品调位、自动爬升及实时监控等多功能于一体的智能筑塔机。“一体化智能筑塔机是整合了混凝土桥塔工业化建造成套技术的智能化筑塔平台，能够随塔身施工进度同步爬升作业，这也是世界上首次在桥梁混凝土主塔建设中应用此项技术。”中交二航局深中通道S04项目部副经理王东志介绍说。

目前，深中通道伶仃洋大桥正持续推进西索塔主塔建设及东西锚碇锚体施工，中山大桥主塔已筑至180米高程，计划年内完成封顶。岛隧工程方面，东、西人工岛建设有序开展，沉管隧道已完成共9个管节沉放对接。

来源：珠海特区报