定了!深中通道稳步推进 签订沉管隧道工程施工承包合同

6月28日，深中通道管理中心与广东省长大公路工程有限公司与广州打捞局联合体（S08标），中交排名前列航务工程局有限公司、中交第四航务工程局有限公司与中交广州航道局有限公司联合体（S09标）签订项目沉管隧道工程施工合同，标志着继钢壳试验段开工后，深中通道沉管隧道建设再有突破性进展，意味着深中通道项目沉管隧道实现开工。

按照计划，深中通道沉管隧道工程总工期为64个月，将于2019年9月开始管节预制，预计于2023年7月具备通车条件，预计深中通道全线于2024年建成通车。

世界上最长最宽的海底沉管隧道

深中通道是集结“桥、岛、隧、水下枢纽”的高级高难度工程。项目全长24公里，采用东隧西桥方案。其中，长约6.8公里、世界首次使用的双向八车道超宽钢壳混凝土沉管隧道具有“超宽、变宽、深埋、回淤量大、挖砂坑区域地层稳定性差”五大技术难点，工程规模和技术难度少有。

1、在施工方面，项目钢壳沉管隧道用钢量非常大，总量达到了32万吨。每个标准管节的尺寸为46×10.6×165米，用钢量约1万吨，体量相当于一艘中型航空母舰船体。项目共32个管节，包括有615m长的变宽管节，管节最宽处达55m，是目前世界上最长最宽的海底沉管隧道。

2、沉管隧道单个管节由超过2500多个独立仓格构成，仓格数量多，混凝土浇筑面临自密实混凝土性能要求高，单个管节舱室数量大、规格多，工艺参数控制及施工组织难度大，钢壳结构易受环境和混凝土水化热影响，温度变化大等多个难点。

3、项目采用钢壳混凝土沉管隧道结构，在国内属首次应用、国际首次大规模应用，国内缺乏相应设计标准、建设技术及经验，尤其在混凝土浇筑质量控制、管节多次转场的结构质量控制以及管节长距离浮运安装的风险管控等都面临非常大的挑战。

4、伶仃洋水道是珠江口最繁忙的黄金水道，沉管的浮运与伶仃洋水道的通航相互影响，安全生产问题面临严峻挑战。

创新驱动发展 

科研攻关克困难

据悉，由广东省长大公路工程有限公司及广州打捞局组成联合体（S08标）将负责钢壳沉管隧道E23~E32管节的施工，包括预制场建设、沉管混凝土浇筑、沉管舾装、浮运航道开挖及维护、沉管浮运沉放、沉管回填等施工。计划将于2019年9月开始管节预制，2020年8月沉放首节沉管E32，2022年6月份完成该标段最后一节沉管（E23）浮运沉放。

由中交一航局、中交四航局和中交广航局组成联合体（S09标）主要施工任务包括管隧道全线的基槽开挖及维护清淤、钢壳沉管E1～E22管节和最终接头的施工以及西人工岛岛上隧道、岛桥结合部非通航孔桥、岛上建筑等施工。预计沉管隧道工程总工期为64个月，按照计划将于2023年7月具备通车条件，全线将于2024年建成通车。

建设品质工程 

实现“交通强国”新跨越

作为国家“十三五”重大工程及粤港澳大湾区交通一体化建设的战略性通道，深中通道的建设，是我国交通基础设施建设的又一个重要的里程碑，必将见证着我国走向交通强国的新发展新跨越。

目前，深中通道项目建设稳步推进。先行工程西人工岛至2018年6月上旬，西大岛塑料排水板、降水井施工已经完成，岛壁结构挤密砂桩施工及大岛内地基处理正有序进行。项目东人工岛及主线堰筑段隧道正在开展围堰钢板桩打设施工、堰筑段清淤施工，以及广深沿江高速桥墩桩基保护施工。沉管隧道钢壳制作已于4月份正式启动试验段制造，预计2018年内完成钢壳智能制造生产线建设并投入生产。桥梁土建施工及监理已完成招标，正在组织进场中，9月份开始大规模施工。另外，预计11月完成钢结构制造招标。

图文版权归深中通道管理中心所有。

来源：珠海新闻